BMS карта ECU або TCU для використання із системою прошивки EK1. Прошивки ECU back end від BMS: Ми розробили досить надійні прошивки JB4 back end на даний момент. Зміни включають переглянуті цільові показники співвідношення повітря/паливо та скалярне відображення для більш стабільної подачі палива, перемасштабування деяких обмежувачів аварійного режиму, таких як занадто висока швидкість турбіни або наддув, переглянутий розрахунковий крутний момент для покращеного перемикання передач, збільшення часу перемикання для більш чітких перемикань і, звичайно, збільшення кута випередження запалювання для більшої потужності. Із завантаженою BEF ви продовжуєте використовувати карти JB4 як зазвичай для визначення бажаної агресивності роботи, зміни наддуву за передачами тощо. Це дає вам найкраще з обох світів. Вся функціональність та зміни карт на ходу, які пропонує JB4, з додатковими таблицями тюнінгу, які пропонує прошивка! RACE: Кут випередження запалювання встановлено близько 17 градусів на піку, AFR близько 11.9:1 на піковій потужності (HP), рекомендовано для тих, хто використовує якісний 93 octane до 30% E85. Зазвичай для автомобілів, які не використовують CPI.RACE_IGN: Схоже на RACE, але кут випередження запалювання підвищено до 19 градусів на піку, підходить для агресивних застосувань WMI, що працюють на 93-E30.E85 IGN19: Кут випередження запалювання встановлено близько 19 градусів на піку, AFR близько 12.4:1 на піковій потужності (HP), рекомендовано для тих, хто використовує E40+. 40% E85 може працювати на заводському обладнанні, але для вищих сумішей потрібні CPI, WMI або наш HPFP.Всі карти мають мінімальний час перемикання 9 градусів, а карти burble включають вихлопний burble лише в спортивному режимі. Зверніть увагу, BMS дотримується всіх норм викидів і не видалятиме або вимикатиме будь-яке обладнання для викидів або монітор, тому не варто питати. Карта TCU від BMS: Точки перемикання оптимізовані для тюнінгованої стокової турбопродуктивності (1-4 близько 5900rpm, 5-та близько 6300rpm для заїздів 60-130), тиск перемикання збільшено для швидших перемикань та зменшення зносу трансмісії. Для моделей, де застосовний запуск, використовуйте метод brake boost: натисніть гальмо, натисніть педаль газу до бажаних обертів двигуна/сили запуску, відпустіть педаль гальма, натисніть педаль газу до упору. Якщо цей метод не працюватиме на вашій калібруванні, ми пропонуємо наш перемикач brake boost. Процес завантаження: 1) Замовте свій EK1Lite тут: https://burgertuning.com/products/ek1-mini2-by-sxth2) Переконайтеся, що EK1 має останню версію прошивки з https://ek1tuning.com/, що дозволяє йому працювати з файлами EKR. Зверніть увагу, якщо у вас є файли EKP, раніше придбані у SXTH, їх можна конвертувати в новий формат EKR на сайті ek1.3) Придбайте свої карти ECU та TCU в нашому магазині тут: https://burgertuning.com/products/st...gital-download4) Після покупки ви отримаєте електронний лист із запитом вашої калібровки, серійного номера EK1 та останніх шести цифр VIN вашого автомобіля. Відповіжте цією інформацією, і ми підготуємо та надішлемо вам файли EKR електронною поштою.5) Скопіюйте файл EKR на ваш EK1 і при повністю увімкненому запалюванні, вимкненому двигуні, виберіть "write" для прошивки відповідного модуля. Зверніть увагу, що пропатчування більше не потрібне з файлами EKR.6) Зверніть увагу, BMS не надає оригінальних файлів, і новий формат дозволяє лише зчитувати ID програми ECU/TCU (калібровку), але не повний файл. Таким чином, ви не можете створити свій власний оригінал за допомогою їхньої нової системи.7) Зверніть увагу, що кабель "ECU read cable" EK1, який використовується для зчитування даних ECU/TCU, НЕ потрібен, якщо у вас немає унікальної калібровки, яку EK1 раніше не бачив. Відео про те, як знайти ID програми ECU або TCU (калібровку): TCU: Модуль називається "CPTSH2.08.1", а ID даних програми (калібровка) виглядатиме як SIK0T33NH0 або TCK0T33NB0, наприклад. ECU: Модуль називається "Siemens SIMM2L 260", а ID даних програми (калібровка) виглядатиме як IPNNDMNZ_N2A, CEMO3TMW_R0A або CKKO3TM__G0A, наприклад.
