CSF 8200B Колектор охолоджувача наддувного повітря (чорний) для TOYOTA GR Supra A90/A91, BMW (B58 двигун)

НОВИЙ "СУПЕР КОЛЕКТОР" ВІД CSF ДЛЯ A90/91 SUPRA І BMW B58

Компанія CSF з гордістю представляє свою найдосконалішу на сьогоднішній день систему охолодження - новий колектор повітряного охолодження наддуву для A90/A91 Toyota Supra та BMW G-Series (B58).

Понад 1500 годин проєктування, розроблення прототипів, механічного оброблення та тестування дали змогу компанії CSF разом із партнерами VF Engineering (США) та Custom Plenum Creations (Австралія) створити сучасний високопродуктивний колектор повітряного охолодження з обробленням на ЧПК для платформи B58 для моделей Mk5 Supra та BMW. Цей продукт вирішує проблему, яка була широко відома як слабка ланка нової вражаючої платформи двигуна.

Завдяки збільшеній і ефективнішій продуктивності інтеркулера "вода-повітря", меншому падінню тиску в системі, паливній рейці, що входить до комплекту, набору для портового впорскування з верхнім подаванням пального та деяким іншим провідним у галузі характеристикам, колектор CSF Super Manifold дасть змогу власникам B58 максимально збільшити продуктивність своїх автомобілів і розширити межі можливостей, які раніше були можливими для цієї нової платформи.

OEM впускний колектор із водяним охолодженням наддувного повітря для двигуна B58 є адекватним для автомобілів із невеликими або нульовими модифікаціями, але починає демонструвати очевидну слабкість в автомобілях із додатковими модифікаціями, турбомодернізацією, збільшеною подачею пального (наприклад, із портовим впорскуванням) та тюнінгом. Також відомо, що штатна система інтеркулера страждає від теплового нагріву в складних перегонових умовах, таких як тайм-аттак, перегони на витривалість, дрег-рейсинг і дрифтинг, а також за умови активного водіння на вулиці. Це може призвести до того, що через високу температуру повітря, що всмоктується (IAT), автомобіль зриватиме синхронізацію двигуна, а потім може спричинити "режим обмеження", коли температура сягне певного порогу, тому що ЕБУ автомобіля вимкне потужність для захисту двигуна.

CSF провела всебічні випробування на динамо-машині спільно з партнером з досліджень і розробок VF Engineering, щоб переконатися в поліпшенні характеристик перед запуском нового колектора у виробництво. Ми провели понад 50 випробувань на одному й тому самому автомобілі, в один і той самий день, у відносно спекотних умовах довкілля (~90°F), порівнюючи продуктивність колектора охолодження наддувного повітря CSF і OEM. Обидва охолоджувачі - CSF і OEM - пройшли через приблизно 25 спроб диноскопування "спина до спини" кожні 30 секунд для вимірювання продуктивності автомобіля впродовж тривалого часу, стійкості до теплового нагрівання, часу відновлення та впливу на робочий цикл турбосистеми.

ОСОБЛИВОСТІ КОЛЕКТОРА ОХОЛОДЖУВАЧА НАДДУВНОГО ПОВІТРЯ

*CSF випробовує кожен колектор #8200 / #8200C під тиском 60-70 PSI протягом 2-3 хвилин у процесі контролю якості та інспекції. Колектор CSF не призначений для роботи за тиску вище 60 PSI. Будь-який користувач, який вирішив експлуатувати свій автомобіль з колектором CSF під тиском вище 60 PSI, робить це на свій страх і ризик. Експлуатація за таких рівнів тиску призведе до анулювання обмеженої довічної гарантії CSF.

Застосування:

* Тільки двигун B85C (2-го покоління). Модельний рік, оснащений цим двигуном, залежить від регіону