Big Pack Porsche 911 Turbo (992)

Повний комплект для високого потоку та холодного повітря для Porsche 911 (992) Turbo / Turbo S
Bigpack – інтеркулер та пайпінг продаються разом!

Ключові характеристики

• Нижча температура на вході за однакових умов тестування: 36°C (48°C). На 12°C нижче.
• Більше кисню для вашого двигуна, менший протитиск та кращий потік!
• Потік повітря при падінні тиску 0,125 бар / 1,81 psi: 799 CFM (740 CFM), на 8% вище!
• Високоякісні теплообмінники типу Bar&Plate гоночного класу від Garrett.
• 3D-вільноспроектовані литі бачки.
• Спеціально розроблені карбонові повітроводи.
• Виходи для впорскування метанолу (2x 1/8 NPT) у випускному бачку інтеркулера.
• Патрубки наддуву з порошковим покриттям, виготовлені на дорновому трубогині, з силіконовими шлангами та хомутами найвищої якості.

Передумова

У той час як попередні покоління Porsche 911 мали свої інтеркулери в задніх крилах, з Y-подібним патрубком, що з'єднував їх перед тим, як наддувне повітря досягало впуску, 992 має зовсім інше розташування. Інтеркулер та Y-подібний патрубок тепер є єдиним блоком, розташованим безпосередньо під заднім крилом. Повітря подається по каналах від заднього скла до повітрозабірника, через теплообмінник для максимальної тепловіддачі. Ззовні це рішення виглядає більш раціональним, але воно також висуває додаткові вимоги до нас як виробника продуктивних систем охолодження. Щоб розмістити теплообмінник з більшою площею поверхні / об'ємом, потрібні нові повітроводи, щоб він взагалі міг поміститися. Ми раді, що завдяки цьому продукту ми змогли підняти наше виробництво карбонового волокна на новий рівень – посадка та якість, гідні такого автомобіля, як Porsche 911!

Теплообмінник від Garrett

Теплообмінники типу Bar&Plate від визнаного Garrett Motorsport і мають найвищу якість. Тонкі, щільно упаковані ребра охолодження забезпечують міцну конструкцію, що гарантує ефективну тепловіддачу. Товщина теплообмінника становить цілих 105 мм, і, на нашу думку, це максимально можлива товщина. Повітря розподіляється по всьому теплообміннику через вільноспроектовані, литі бачки. Це величезна робота, яка включає 3D-сканування, CFD-аналіз та багаторазовий 3D-друк, щоб все було ідеально. Ми вирішили, як і раніше, використовувати литі бачки, оскільки вони часто дозволяють створювати форми, які неможливі при обробці на ЧПК, а форма для нас ніколи не переважає функцію. Максимальний потік важливіший за "блискучий" фактор! Бачки оснащені обробленими з'єднаннями розміром 2,75”/70 мм для подальшої підтримки високих потужностей. До цього також додаються унікальні шланги, які підходять до цих більших з'єднань. Обидва теплообмінники з'єднані центральним литим бачком з ЧПК-обробленим з'єднанням до дросельної заслінки та виходами для впорскування метанолу.

Повітроводи з карбонового волокна

Повітроводи виготовлені з вакуумно-формованого препрег-карбонового волокна, і всі елементи мають кріпильні виступи для повітряних каналів, як і оригінал. Форми дуже складні, але ми гарантуємо ідеальну посадку! Повітроводи постачаються з ущільнювальними смугами, де це необхідно, щоб щільно прилягати до моторного відсіку та запобігати просочуванню охолоджуючого повітря повз теплообмінники.

Патрубки наддуву

До нашого Bigpack також входять наші пайпи та шланги – справжнє оновлення, яке замінює тонкі оригінальні шланги. Виготовлені з 63 мм алюмінієвих труб, зігнутих на дорновому трубогині, а потім пофарбованих порошковою фарбою в елегантний, шовковисто-матовий чорний колір, вони забезпечують збільшений потік та кращу довговічність з часом. До них додаються чотири силіконові шланги, причому ті, що встановлені на виході турбіни, виготовлені зі спеціальним високотемпературним армуванням, яке витримує безперервну температуру 240°C. Хомути на цьому місці також є типу "постійного натягу" для компенсації теплових змін у матеріалі.

Продуктивність

Щодо продуктивності, комплект інтеркулерів do88 забезпечує значне зниження температури на вході! На графіку під зображеннями продукту видно різницю порівняно з OE інтеркулером 992 Turbo. Всі дані зібрані за допомогою нашого AIM racelogger під час чотирьох послідовних прискорень на аеродромі. Прискорення з повним газом від 50-250 км/год на Porsche 911 Turbo S (757 к.с. з новим оновленим програмним забезпеченням та вихлопною системою). Потім інтенсивне гальмування, без охолодження між заїздами, просто повний газ!

Тестування проводилося наступним чином

Спочатку було зроблено чотири заїзди з встановленим OE інтеркулером 992. Зупинка, швидка заміна деталей на місці. Кілька хвилин прогріву, а потім чотири заїзди з інтеркулером do88 точно так само, як з OE кількома хвилинами раніше. Зниження температури вражаюче, максимальна різниця 12°C, дивіться графік під зображеннями продукту. Охолодження важливе, але також і потік. Після численних годин за креслярською дошкою з доопрацюванням та вдосконаленням бачків у поєднанні з теплообмінником для задоволення наших вимог, ми маємо результат, який говорить сам за себе. За допомогою нашого власного флоубенча Superflow SF-1020 ми перевірили потік як для OE 992, так і для інтеркулера do88. Те, що ви бачите, це те, що ви отримуєте – справжня продуктивність!

OE-референси: 992145805G, 992145816C, 992145817B, 992145928D, 992145927D